LE LOGEMENT N'EST PAS UNE MARCHANDISE...

ANGELU. 18.00 / 09.06.2007

SPEED DATING

C'est scandaleux !!!!
Suite aux informations parues dans le Journal SUD OUEST, Euskal Herria BAI organise un rassemblement à 18h ce soir devant le Havana Cafe, aux Sables d'Or à Angelu.

Afin de dénoncer cette veritable provocation, soyons nombreux !

Alors que la pression du "marché" de l'immobilier est plus forte que jamais, quand de plus en plus de gens et surtout de jeunes ne peuvent plus se loger décemment, un tel discours est outrageant.

Cette "crise" n'est pas une fatalité : nous pouvons et nous devons y faire face. Le logement n'est pas une marchandise comme une autre : c'est un droit !!

HERRIA EZ DA SALGAI !!

OKUPACIO. ANGELU

ETXEBIZITZA / LOGEMENT

Herri Urrats 2007. Senpere/St-Pee-sur-Nivelle

Le logement au PAYS BASQUE

Herritar guziak hunkitzen dituen arazoaren aintzinean, espekulazioa bezalako problemeri erantzunen dion egiazko etxe-bizitza politika proposatzen dute abertzaleek.

Sur la côte, comme à l’intérieur, de plus en plus de gens ne trouvent pas à se loger.

• Or, à ANGLET, le taux de résidences secondaires est de 14 %




• A Bayonne, près de 1 800 logements sont vacants




• Et pourtant, 4 ménages sur 5 rentrent dans les critères du logement social ou de l’accession sociale à la propriété.




• Au Pays Basque, les résidences secondaires sont plus nombreuses que les logements sociaux ! Le pourcentage de logements sociaux à ANGLET n’est, par exemple, que de 9 % et de 8 % à Biarritz, alors qu'il devrait être à 20 % minimum.
  

EHB dit oui à un véritable plan d’urgence sur le logement en PAYS BASQUE :

• OUI à une véritable sur-taxation des logements secondaires




• OUI à la réquisition des logements vides




• OUI au recours systématique à la préemption




• OUI à des programmes immobiliers comprenant 50 % à 60 % de logement social




• OUI à la formation de réserves foncières pour ces programmes




• mais aussi OUI à la généralisation d’initiatives comme SCI Soule ou EUSKALDUN GAZTERIA.

ARRANTZA ETORKIZUNAREN ALDE ! 6eme circonscription

( en euskara plus bas)

Le secteur de la pêche est en crise et ses conséquences au Pays Basque sont multiples. Les pêcheurs en sont les premiers touchés (de 6000 pêcheurs en Pays Basque il y a vingt, on est passé à moins de 3.000 aujourd’hui). Mais c’est l’ensemble de la population qui est concerné par cette crise, la pêche ayant une grande importance dans la vie économique, culturelle, gastronomique et sociale de notre pays.

La mer est caractérisée par un net appauvrissement de ses ressources naturelles en poissons alors qu’elle était riche il y a vingt cinq ans et plus. Si la pollution en est certainement l’une des causes auxquelles il faut remédier (les cas de l’Erika, du Prestige ne sont que la pointe de l’iceberg), c’est le phénomène de la sur-pêche qui affecte gravement la plupart des stocks de poissons. En utilisant des moyens techniques souvent énormes (chaluts pélagiques, chaluts naberans, grands filets maillants, etc.), peu à peu certains armateurs et pêcheurs de plusieurs pays européens s’emparent de ce qui pourtant, au regard du droit, est un patrimoine collectif qu’il faut préserver notamment pour les générations futures.

Le droit européen et plus généralement le droit international n’est souvent pas respecté, les intérêts nationaux prenant le dessus. On constate que ces armateurs regroupés en organisations professionnelles exercent un lobbying efficace auprès des responsables politiques et même de certains scientifiques qui, de ce fait, ne sont pas indépendants. Au Pays Basque, ce phénomène prend une dimension assez caricaturale. Par exemple, au labourd, depuis 20 ans, les chalutiers pélagiques ont aspiré 80% à 90% des subventions de tous pêcheurs et un armateur en particulier a capté, à lui seul, plus de la moitié de l’ensemble des subventions. Cela se chiffre en plusieurs millions d’euros.

Face à cette situation, EH BAI prône plusieurs mesures :
a) Application d’un moratoire concernant l’utilisation des chaluts à grande ouverture verticale (pélagique et nabéran) dans l’ensemble du golfe de Gascogne.
b) Arrêt des subventions aux bateaux qui ont fait la preuve de leur nocivité. Avant l’introduction du chalut pélagique, on comptait 1200 pêcheurs à Saint Jean de Luz.
c) Introduction de cantonnements réservés uniquement aux pêches écologiques responsables (ligne). Réactualiser le cantonnement de la fosse de Capbreton crée en 1964 à l’initiative des pêcheurs de Saint Jean de Luz et d’Hondarribia. Il a été pillé à la fin des années 1980 grâce à la complaisance de l’administration de l’époque avec, pour conséquence, la disparition de la ressource dans cette zone et l’élimination de 250 pêcheurs.
d) En concertation avec les pêcheurs instaurer des aménagemments de la pêche pour certaines espèces (louvine, merlu, anchois, etc.) et indemniser les pêcheurs écologiquement responsables car ils sont les victimes de cette situation.
e) Développer les éco-labels pour les espèces capturées selon des méthodes respectueuses du bon renouvellement des stocks de poissons.
f) Exiger que les fonds publics attribués aux instituts scientifiques le soient au service de l’homme et non à celui du pouvoir de l’argent.
g) Equilibrer la représentativité des pêcheurs dans les centres de décision. Aujourd’hui c’est une minorité qui décide face à la majorité. Ainsi, il faut donner plus de pouvoir aux pêcheurs responsables en inversant la tendance actuelle.
h) Soutenir toutes les démarches visant à lutter contre la pollution de la mer.
i) Enfin, nous demandons que l’ensemble du Pays Basque puisse s’exprimer et prendre part aux décisions en la matière. Pour cela nous revendiquons pour le Pays Basque Nord un cadre institutionnel aux compétences larges qui puisse permettre de défendre les intérêts des pêcheurs basques, et plus particulièrement ceux qui font une pêche responsable.

Le candidat pour la 6ème circonscription et sa suppléante :
Beñat ELIZONDO et Eliane ETCHEVERRIA

_________________________________________________________________________

ARRANTZA ETORKIZUNAREN ALDE !

6. hautes eremua

Arrantza sektorea krisian da eta bere ondorioak anitzak dira. Eta kaltetuak ez dira soilik arrantzatik bizi direnak (orain dela 20 urte 6000 arrantzale zeuden Euskal Herri osoan; gaur 3000 baino gutxiago dira) baizik eta jendartea berak, Euskal Herrian arrantza hainbat arlotan eduki duen garrantziagatik, arlo ekonomikoan, kulturalan, gastronomikoan eta sozialean.

Itsasoaren ekoizpen naturala asko jautsi da azken urteetan duela 25 urte oso aberatsa zenean. Kutxaduraren arazoari aurre egin behar badiogu ere (Erikaren kasua, Prestige-ena) gehiegizko arrantzak ditu arrain kuotak kolpatzen. Baliabide tekniko izugarriak erabiliz (pelagikoak,naberanak, sare handiak...) poliki poliki europako arrantzale eta armadoreak etorkizunerako babestu behar dugun ondare kolektiboaz jabetzen dira.

Argi da eskubide europearra zein internazionala ez dela errespetatua, askotan eskubide nazionalak gaina hartzen baitu. Gainera antolakunde profesionaletan bildurik diren armadoreek presio bat eragiten dute arduradun politikoen eta zientifikoengan, ondorioz independenteak ez direnak. Euskal Herrian fenomeno horrek dimentsio erakusgarriak hartzen ditu. Adibidez, Lapurdin, duela 20 urte itsasontzi pelagikoek arrantzale guzien diru laguntzen %80 eta %90 ukaiten zuten eta armadore batek bereziki diru laguntza guzien erdia baino gehiago lortu du berarentzat soilik. Kopuru hori zonbait milioi eurotan kontatzen denean.

Egoera honen aurrean EH BAI-k zonbait neurri azaltzen ditu:
a) Kantauriko golkoan idekidura bertikal haundietako txalupen erabiltzeari buruzko moratorio baten aplikazioa.
b) Kaltegarriak diren itsasontzien diru laguntzen gelditzea.Txalupa pelagikoaren sarrera aintzin 1200 arrantzale kontatzen ziren Donibane lohitzunen.
c) Arrantzale arduratsu eta ekologistentzat eremu erreserbatuen introdukzioa. Donibane Lohitzungo eta hondarribiako arrantzaleek 1964ean sortutako Capbreton-go eremua eguneratu. Garaiko administrazioaren adostasunarengatik eremu hori hustua izan da eta ondorioz eremu honen ekoizpenak guttiagotu dira eta 250 arrantzale desagertu dira.
d) Arrantzaleekin bildu ondoren, arrain espezie batzuk babesteko (lupina,legatza,antxoa,etc.) neurri bereziak hartu, eta egoera horren biktimak izan daitezken arrantzaleei kalte ordaina eman.
e) Eko-label bat sortu arrantza arduratsu eta ekologikotik ekoizten den espezieentzat.
f) Instituto zientifikoentzat joaten den diru publikoa Gizakiaren zerbitzuan eta ez poderea eta diruaren zerbitzuan izatea exigitu.
g) Erabaki guneetan arrantzaleen errepresentatibitatea ekilibratu. Gaur egun minoritate batek erabakitzen du gehiengo baten aurrean. Podere gehiago eman behar zaie arrantzale arduratsuei, hots, gaur egungo tendentzia aldatu behar da.
h) Itsasoaren kutxaduraren kontrako urrats guziak sustengatu behar dira.
i) Galdetzen dugu Euskal Herri osoak bere iritzia eman ahal izatea gai horiei buruz. Horretarako konpetentzia zabalak dituen kuadro instituzional bat galdetzen dugu Ipar Euskal Herriarentzat, euskal arrantzaleen interesak defenditu ahal izateko eta bereziki arrantza arduratsu bat egiten dutenentzat.

6.hautes eremuko hautagaia eta bere ordezkoa :
Beñat ELIZONDO et Eliane ETCHEVERRIA

CIRCULONS EN PAYS BASQUE SANS LE BALAFRER ! EUSKAL HERRIAN IBIL GAITEZEN, ZAURIRIK SORTU GABE !

(En français plus bas)

Miarritzeko ordainlekuan gaude, Oiartzun eta Benessen artean dauden ateka horietako batean. Lau ateka, arazoak ekartzen dituztenak.

- Lehenik, erabiltzaileek frantses estatuko autopista ibilbide garestienak ordaintzen dutelako. Bertako erabiltzaileentzat egunero baliatzeko sari garestiegia eskatzen du, garraio enpresa handiek bakarrik dutelarik etekina ateratzen, nazio arte mailako garraioentzat.

- Ondoren, ordainleku horiek autopistaren trafikoa oztopatzen dutelako, erregularki auto ilarak sortuz, kutsadura eta arrabotsa emendatuz. Trafikoa askotan trabatua baita, argudio gisa baliatzen dute hirugarren lerroaren beharra erakusteko, autopistaren handitzeak trafikoaren emendatzea baizik ez duelarik ekarriko, kamioi kopuruari sekulan mugarik eman gabe.

- Bukatzeko, ordainlekuek lanpostuak sortzen dituztela diote, baina badakigu lanpostu horiek askotan baldintza txarrak eskaintzen dituztela eta osasunaren aldetik eskasak direla.Gogoan gorde behar dugu, Biriatuko Kurlekuko aldapa igotzen duen kamioi bakar batek, 37 autok sortzen duten kutsadura botatzen duela, gas horiek ordainlekuko langileek arnasten dituztelarik.

- A63ko zabaltzea, inkesta publikoaren aldapa gainditu baldin badu ere, herri eta garraioaren antolaketaren aldetik zentzugabekeria da. Kamioien bitarteko garraioaren aldeko politika da, ez ditu ingurumena, bide segurtasuna, langileen lan baldintzak eta ondoan dauden biztanleak kontutan hartzen. Euskal Herria pasabide gisa ikusten du, Pirineoen zeharkatzeko soilik, bertako biztanleei inongo etekinik utzi gabe, sahiesbide gisa eguneroko erabilpen batentzat aukera ukatuz. Baina bereziki, haren azterketa garraioaren inguruko beste proiektuetatik a parte pentsatua baita: autopistaren zabaltzea, 2X2, trenbide berria(AHT)… Hori dena bide sarea, erabiliak ez diren itsasoko bideak, bi aireportuak aipatu gabe gelditzen direnean.Ongi zaindutako garraioaren kudeaketak honenbeste azpiegitura behar ote du? Dena onartu behar ote dugu?

- Europa mailako politikarentzat, bertako agintarien ikuspuntutik bezala proiektu handi horiek epe luzerako perpestibarik ez dute. Euskal Herria zeharkatzen duten A63 eta A8 bizkar hezur gisa pentsatuak dira, ondorioz bai debate publikoa, bai inkesta publikoa zorroztasun handiarekin pentsatu behar ziren

Horregatik, hauteskunde legislatibo horien karietara EUSKAL HERRIA BAIek proposatzen du:

• moratorio bat, A63aren zabaltzea, AHTa, 2X2aren inguruan, Euskal Herrian garatu behar den garraioaren definitzeko,debate berri baten urratsak martxan emateko, garraio mota guziak kontutan hartuz, itsasotik pasatzen dena, hegazkinen bidez egin daitekeena, jendea edo merkantziaren garraiatzeko, hegoaldeko garraioarekin lotura eginez.

• Europa mailako garraio politika baten antolaketa, horrek frantses parlamentuaren mailako lege berriak eskatzen dituelarik.

• Aurreko gaiari helduz, trenbidea eta itsasoko bideen erabiltzera bultzatuko lituzketen neurri legalak hartzea, bideetako langileen egoera zainduz.

• A63aren zabaltzeari doakionez, proiektuaren baztertze soila. Bestalde, egunerokotasunean dohain litekeen erabilpena eskatzen dugu. Gogoratzen dugu, autopista zati hau ordaindua dela eta gaur egun egiten diren irabaziak Frantzia erdi aldeko beste autopista baten pagatzeko baliatzen direla. Proiektu guziak Hegoaldeko sarearekin estuki lotuak egon behar direla pentsatzen dugu bestalde.

_________________

Nous sommes ici au péage de Biarritz, l’une des 4 barrières de péage qui coupent l’autoroute A63 entre Bénesse-Marennes et Oiartzun. Quatre barrières dont les effets sont multiples et particulièrement problématiques.

- Tout d’abord parce que les usagers y paient le parcours autoroutier le plus cher de tout l’État français en rapport prix/kilomètre. Malgré le télépéage, ce coût est trop élevé pour une utilisation quotidienne de cet axe rapide par la plupart des automobilistes locaux, les grandes entreprises de transport routier y trouvant seules leur compte pour le trafic international de fret devant traverser les Pyrénées.

- Ensuite parce que ces péages entravent la fluidité du trafic sur l’autoroute, provoquant des bouchons réguliers et leurs traditionnelles conséquences en termes de pollution et de bruit. Ces engorgements permettent accessoirement aussi de servir de prétexte au passage de l’A63 de 2x2 à 2x3 voies, créant un véritable appel d’air à tous les poids-lourds d’Europe.

- Enfin parce que les péages sont ostensiblement justifiés par la création d’emplois, mais qui sont en réalité souvent précaires en particulier en saison estivale, et particulièrement condamnables sur le plan sanitaire. Pensons ainsi qu’un seul poids-lourd gravissant la côte de Kurleku à Biriatou pollue autant que 37 voitures, ces gaz étant directement inhalés par les salarié(e)s de la barrière de péage voisine.

- De manière plus générale, l’élargissement de l’A63, qui vient de passer avec un succès même relatif l’étape de l’enquête publique, est un non-sens en matière d’aménagement du territoire. Ce projet consacre la politique du tout-camion dont on sait les ravages qu’elle cause sur l’environnement, la sécurité routière, les conditions de travail des salarié(e)s du transport ou la qualité de vie des riverains de ces grands axes. Il ne considère le Pays Basque que comme un espace de traversée nord-sud des Pyrénées, au mépris du territoire local et sans retombées d’aucune sorte, ne permettant même pas son utilisation comme rocade littorale. Mais surtout il est étudié de manière totalement déconnectée des autres projets d’aménagement appelés à balafrer le Pays Basque : une autoroute élargie, une voie ferrée nouvelle à grande vitesse, une 2x2 voies en Basse-Navarre… Cela sans oublier le maillage routier déjà existant ainsi que les deux aéroports et le transport maritime sous-exploité. Une gestion raisonnée des transports sur ce territoire a-t-elle besoin de tous ces aménagements, faut-il donc tout accepter ?

- Du point de vue européen comme du point de vue local, ces grands projets ignorent les perspectives à long terme et le fait que le Pays Basque est appelé à devenir un espace intégré et cohérent, au sein duquel l’A63 au nord et l’A8 au sud feront figure de véritable colonne vertébrale. Il est anormal à ce titre que le débat public qui a eu lieu au sujet de la voie TGV et l’enquête publique qui a concerné l’A63 aient été menés de manière indépendante et isolée.

Aussi, dans le cadre de ces élections législatives, la coalition abertzale EUSKAL HERRIA BAI propose :

• un moratoire sur les projets d’élargissement de l’A63, de création de la voie TGV et de la 2x2 voies transnavarraise, le temps de mettre en place une nouvelle procédure de débat public dont le thème sera cette fois celui de la gestion globale et cohérente des transports en Pays Basque, qu’ils concernent les passagers ou le fret, qu’il soit terrien, aérien ou maritime, et en coordination avec la politique des transports menée au Pays Basque sud.

• en lien avec celle-ci, une mesure législative fixant une politique tarifaire incitant les transporteurs à utiliser le ferroutage ou le merroutage plutôt que la route, en garantissant les intérêts des salariés du secteur.

• la mise en place au niveau européen d’une politique des transports favorisant une gestion de ceux-ci sur le mode du développement durable et soutenable. Elle passe évidemment d’abord par des mesures législatives au Parlement français.

• concernant l’A63, rejet du projet d’élargissement. Il convient de permettre d’utiliser cette portion d’autoroute sous forme de rocade inter-urbaine, en la rendant gratuite pour les usagers locaux. Il est utile de rappeler qu’elle est déjà rentabilisée et sert à financer une autre portion d’autoroute dans le centre de la France. Cela passera aussi nécessairement par une meilleure articulation de l’A63 avec le réseau des routes nationales et départementales, notamment à Bayonne sud et Saint-Jean-de-Luz.

GARAPEN IRAUNKOR BATEN ALDE : AHT GELDI ! POUR UN DEVELOPPEMENT SOUTENABLE : STOP A LA LGV !

(En français plus bas)

Ingurumena, eremu sozial eta ekonomikoa gibelezineko molde batean kolpatuko dituzte proiektuekin bete-betean hunkitua da Euskal Herria :

• AHTren proiektua
  

• A63ren largatzea
  

• 2X2 Nafarroa-gaindiko bidea
  

• Hondarrabiko aireportuaren haunditzea.
  

EUSKAL HERRIA BAI-k :

• Garraio-azpiegitura proiektu guztiak gelditzeko eskatzen du. Proiektu horiei buruz eztabaida demokratiko zabala burutzea proposatzen du, beren balio soziala eta ekonomikoa aztertuz bai eta orokorrago, garraio politiko orokor bat gogoetatuz : garraioak, zertarako, norentzat, zergaitik eta nola ?
  

• Abiadura handiko treinbide berri baten kontra posizionatzen da. Treinbide berri honek, arlo ekonomiko, sozial nola ingurumenari begira ez du zentsurik. Merkantzien garraioari ez dio erantzuten, eta lurraldea desegituratuz herritarren bizi baldintzak kaltetzen ditu.
  

• Daude treinbideen hobetzearen alde eta beren erabilpena optimizatzearen alde gira (ditugun treinbideetatik, gaur 32 trein ibiltzen direnean, 132 ibil daitezke bi zentsuetan. 35 merkantzietarako treinak ibil daitezke gaitera). Gisa berean, Baiona-Garazi eta Baiona-Puyoo treinbideen berritzea eskatzen dugu.
  

• Geltokiak kopuru haundiagoan eta zerbitxu gehiago eskainiko dituen treinbide sarea aldarrikatzen dugu. Hots, errentagarritasun soziala eta ekonomikoa bermatuko duen duen garraio modu ahal eta ekologikoena.
  

Garroien arazo honek funtsezko galdera bat pausarazi behar digu :
Nolako garapena nahi dugu ?

Urrunago, azkarrago, maizago eta kontsumismo gehiago eragiten duen garapena ? Edo beste eredu bat, Hegoaldeako herriekiko elkartasuna, giza harremanak eta ekonomi harreman hurbilak sustatzen dituena, ama-lurra eta gure ondoko belaunaldien geroa bermatuz.

• 4^. : Léonie Aguergaray eta Mirentxu Lako
  

• 5^.: Miguel Torre eta Manex Pagola
  

• 6^. : Beñat Elizondo eta Eliane Etxeverria
  

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Le Pays Basque est touché de plein fouet par des projets dont l’empreinte sur la nature sera irréversible et l’impact environnemental, économique, et social très important :

• nouvelle ligne TGV
  

• élargissement de l’A63
  

• 2X2 voies transnavarraise
  

• élargissement de l’aéroport d’Hondarribia.
  

La coalition EUSKAL HERRIA BAI :

demande l’arrêt de tous ces projets et l’ouverture d’un débat démocratique sur leur utilité sociale et économique et plus généralement la politique des transports : transporter qui, quoi, pourquoi et comment

s’oppose fermement à la création d’une voie nouvelle LGV qui est une aberration économique, sociale et environnementale (9ha d’emprise par km de voie), qui n’apporte aucune solution aux problèmes du transport des marchandises et éloigne les gens en démembrant le territoire.

est favorable à l’amélioration des voies existantes et pour leur exploitation optimale (les lignes actuelles peuvent recevoir 132 trains par jour et par sens, alors qu’il n’en passe que 25. 35 trains de fret, par sens, c’est possible) ; à la rénovation de la ligne Bayonne-Garazi et à celle de la ligne Bayonne-Puyoo.

revendique un réseau ferré avec davantage de gares et de services, créateur d’emplois et utile socialement ; bref des modes de transports dont la rentabilité sociale et économique soit positive et dont l’impact environnemental soit le plus réduit possible.

Derrière la question des transports, une question :

Quel type de développement voulons-nous ?

Celui du toujours plus vite, plus loin, plus souvent et pour consommer plus ? NON !

Ou un autre modèle de développement, solidaire avec les pays du Sud, favorisant les relations humaines et économiques de proximité et préservant la planète et la vie des générations futures ? OUI !

EUSKAL HERRIA BAI fait résolument ce choix !

• 4^ème : Léonie Aguergaray et Mirentxu Lako
• 5^ème : Miguel Torre et Manex Pagola
• 6^ème : Beñat Elizondo et Eliane Etxeverria